طناب سیم آسانسور: استانداردهای انتخاب، بازرسی و جایگزینی - اخبار

1. ساخت طناب و اصطلاحات

درک ساخت و ساز طناب برای مشخصات مناسب ضروری است. طناب های آسانسور با استفاده از یک سیستم نشانه گذاری استاندارد توصیف می شوند. یک نام متداول مانند "8 x 19 Seale" به شرح زیر است:

8:تعداد رشته ها در طناب

19:تعداد سیم در هر رشته

مهر و موم:الگوی ساخت رشته (تناوب لایه های سیم بزرگ و کوچک)

الگوی ساخت رشته به طور قابل توجهی بر خواص طناب تأثیر می گذارد:

الگو	چیدمان سیم	خصوصیات	استفاده معمولی
مهر و موم	9 هسته بزرگ بیرونی + 9 داخلی کوچک + 1	مقاومت در برابر سایش خوب، انعطاف پذیری متوسط	آسانسورهای مسافری استاندارد
وارینگتون	سیم های بیرونی بزرگ/کوچک متناوب	انعطاف پذیری بالا، عمر خستگی خوب	آسانسورهای-سرعت بالا،-بالا
پرکننده	سیم های پرکننده کوچک بین لایه ها	مقاومت در برابر خستگی عالی	بارهای سنگین-، بالابرهای مین

هسته های طناب پشتیبانی ساختاری را فراهم می کنند و به حفظ روان کننده کمک می کنند. دو نوع هسته اصلی عبارتند از:

هسته فیبر (FC):به طور معمول پلی پروپیلن یا الیاف طبیعی. انعطاف پذیری و جذب ضربه عالی را ارائه می دهد اما مقاومت در برابر له شدن کمتری دارد. مناسب برای آسانسورهای کم سرعت تا متوسط.

هسته طناب سیم مستقل (IWRC):یک طناب سیم کوچکتر به عنوان هسته عمل می کند. 7-10٪ استحکام شکست بالاتر، مقاومت در برابر له شدن بهتر و تحمل دمای بالاتر را ارائه می دهد. IWRC برای برنامه‌های{4}}سرعت بالا و بار سنگین استاندارد است.

news-738-622

2. انتخاب مواد و درجه

طناب های آسانسور از سیم فولادی{0}بالا کربن، با درجه های استحکام کششی تعریف شده توسط EN 12385-5 و ISO 4344 ساخته می شوند. نمرات رایج عبارتند از 1570 MPa، 1770 MPa، و MPa 1960. طناب های درجه بالاتر استحکام بیشتری را برای یک قطر مشخص ارائه می دهند اما انعطاف پذیری کمتری دارند و بیشتر مستعد خستگی هستند.

دستورالعمل انتخاب: For speeds below 2.5 m/s with moderate traffic, 1570 MPa Seale rope with IWRC is the standard choice. For high-speed (>3.0 m/s) or high-cycle (>500 سفر در روز) برنامه های کاربردی، طناب وارینگتون 1770 مگاپاسکال عمر خستگی عالی را فراهم می کند. درجه 1960 باید برای کاربردهای ویژه ای که محدودیت های قطری اندازه طناب را محدود می کند، رزرو شود.

طناب های گالوانیزه برای محیط هایی با رطوبت بالا یا قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی در دسترس هستند. پوشش روی تقریباً 5٪ به قطر طناب اضافه می کند و مقاومت شکستگی را 3-5٪ کاهش می دهد، اما عمر مفید در محیط های خورنده را 50٪ یا بیشتر افزایش می دهد. طناب‌های فولادی ضد زنگ (معمولاً AISI 316) در محیط‌های شدید مانند کاربردهای دریایی یا تأسیسات پردازش مواد غذایی استفاده می‌شوند، اما قیمت آن 4 تا 6 برابر بیشتر از فولاد کربنی استاندارد است.

3. اندازه طناب و فاکتور ایمنی

EN 81-20 مشخص می کند که حداقل ضریب ایمنی برای طناب های تعلیق باید حداقل 12 برای آسانسورهای کششی با سه طناب یا بیشتر یا 16 برای آسانسورهایی با تنها دو طناب باشد. ضریب ایمنی به عنوان نسبت مقاومت شکستگی کل طناب ها به حداکثر کشش استاتیکی تحت بار نامی تعریف می شود.

برای آسانسور کششی با 4 طناب به قطر 10 میلی متر، ساخت 8×19 Seale، درجه 1570 مگاپاسکال:

حداقل قدرت شکستن هر طناب: تقریباً 52 کیلو نیوتن

مقاومت شکستگی کل: 4 × 52 کیلو نیوتن=208 کیلونیوتن

حداکثر کشش استاتیکی (بار کابین + 50٪ + وزن طناب): تقریباً 15 کیلو نیوتن برای یک آسانسور معمولی 630 کیلوگرمی

ضریب ایمنی: 208 / 15=13.9 (منطبق با الزامات EN 81-20 بزرگتر یا مساوی 12)

طناب‌های جبرانی (که در آسانسورهای بلند{0} برای جبران وزن طناب‌های تعلیق استفاده می‌شوند) دارای اندازه‌های مشابه هستند، اما با ضریب ایمنی کاهش‌یافته بزرگتر یا مساوی 8، زیرا بار مسافر را مستقیماً حمل نمی‌کنند.

4. الگوهای پوشیدن و حالت های شکست

4.1 پوشیدن خارجی

سایش خارجی به صورت کاهش قطر طناب به دلیل ساییدگی در برابر نوار کششی، شیارهای انحرافی و قفسه های یکسان کننده ظاهر می شود. سایش معمولی برای طناب هایی که به خوبی روغن کاری شده اند در محیط های تمیز، قطر را به تدریج به میزان 0.01-0.03 میلی متر در سال کاهش می دهد. سایش تسریع شده زمانی رخ می دهد که:

شیارهای شیار کششی فرسوده شده یا به اشتباه ماشینکاری شده اند

کشش طناب بین طناب ها ناهموار است (که باعث تقسیم بار نابرابر می شود)

روان کننده تخلیه یا آلوده شده است

گرد و غبار ساینده وارد اتاق ماشین می شود

EN 81-20 زمانی نیاز به تعویض طناب دارد که کاهش قطر بدترین طناب از 6% قطر اسمی برای طناب های کششی یا 10% برای طناب های گاورنر بیشتر شود.

4.2 سایش داخلی و تخریب هسته

سایش داخلی خطرناکتر از سایش خارجی است زیرا در بازرسی معمولی قابل مشاهده نیست. همانطور که طناب ها روی شیارها خم می شوند، سیم های داخلی به یکدیگر و روی هسته ساییده می شوند. این باعث ایجاد زباله های سایش (اغلب "گرد و غبار طناب") می شود که در داخل طناب انباشته می شوند. با گذشت زمان، هسته کاهش می یابد و توانایی طناب برای توزیع یکنواخت بار بین رشته ها کاهش می یابد.

سایش داخلی با اندازه گیری قطر طناب در چندین نقطه و مقایسه اندازه گیری ها ارزیابی می شود. یک نمایه "بطری-شکل" - که در آن قطر در وسط مناطق خمشی طناب کاهش می‌یابد - تخریب هسته داخلی را نشان می‌دهد. تجهیزات تست طناب مغناطیسی (MRT) می تواند شکستگی سیم داخلی را به صورت غیر مخرب تشخیص دهد و به طور فزاینده ای توسط سازمان های بیمه و نهادهای نظارتی برای تاسیسات بلند- مورد نیاز است.

4.3 خستگی

شکست خستگی زمانی رخ می دهد که سیم های منفرد به دلیل تنش خمشی چرخه ای شکسته شوند. قطع شدن سیم معمولاً در نقاط تماس بین سیم ها در یک رشته یا در نقاط متقاطع رشته شروع می شود. تعداد سیم های شکسته قابل مشاهده یک معیار جایگزینی اولیه است:

مکان	آستانه تعویض (سیم های شکسته)
در طول یک طناب (تقریباً. 6-8× قطر طناب)	بزرگتر یا مساوی 6 سیم شکسته برای طناب 8 رشته
در پایان طناب (سوکت یا گوه)	بزرگتر یا مساوی 3 سیم شکسته است
سایش سیم خارجی (کاهش قطر)	بزرگتر یا مساوی 6% قطر اسمی

4.4 خوردگی

خوردگی استحکام طناب را کاهش می دهد و خستگی را تسریع می کند. زنگ سطحی اغلب سطحی است، اما خوردگی حفره‌ای، تمرکزکننده‌های تنش ایجاد می‌کند که باعث ایجاد ترک‌های خستگی می‌شود. طناب هایی که گودال عمیق، لکه های زنگ زدگی قابل توجه یا کاهش انعطاف پذیری ناشی از خوردگی را نشان می دهند، باید بدون توجه به تعداد سیم های شکسته تعویض شوند.

5. پروتکل بازرسی

EN 81-20 بازرسی طناب بصری را در فواصل زمانی بیش از 12 ماه الزامی می کند. بازرسی باید شامل موارد زیر باشد:

معاینه کامل:ماشین را در تمام طول مسیر حرکت کنید و در عین حال تمام بخش های طناب قابل مشاهده را با نور کافی بازرسی کنید.

اندازه گیری قطر:قطر طناب را در سه نقطه در هر طناب با استفاده از کولیس ورنیه یا گیج طناب اندازه گیری کنید. اندازه گیری ها را ثبت کنید و با قرائت های قبلی مقایسه کنید.

تعداد سیم های شکسته:هر طناب را از نظر سیم‌های شکسته بررسی کنید، و توجه ویژه به نواحی خمش بالا (ناحیه تماس نوار کششی، نوارهای انحرافی) داشته باشید.

وضعیت روان کننده:ارزیابی کنید که آیا طناب ها روان کننده کافی را حفظ می کنند یا خیر. طناب های خشک نیاز به روانکاری مجدد دارند. طناب های آلوده (با گرد و غبار، شن یا آب) نیاز به تمیز کردن و روانکاری مجدد دارند.

بازرسی پایان کار:سوکت ها، گوه ها و انگشتان طناب را از نظر ترک، تغییر شکل یا اتصالات شل بررسی کنید.

تساوی کشش:بررسی کنید که کشش طناب با استفاده از یک متر کشش طناب در 5٪ متعادل باشد.

6. جایگزینی بهترین شیوه

6.1 تعویض کامل ست

هنگامی که هر طناب در یک مجموعه به معیارهای جایگزینی رسید،تمام طناب های آن مجموعه باید به طور همزمان تعویض شوند. طناب های جدید و قدیمی دارای ویژگی های کشش و قطر متفاوتی هستند که در صورت مخلوط شدن منجر به تقسیم بار نابرابر می شود. بارگذاری نابرابر سایش طناب‌های جدید را تسریع می‌کند و می‌تواند شیارهای شیار کششی را اضافه بار کند.