3. مشکل برد اپراتور درب
برد اپراتور درب از یک سیستم کنترل سه فاز با تنظیم ولتاژ و سرعت استفاده می کند. پس از بسته شدن در، یک فاز گشتاور کمی را از طریق یک مقاومت برای کاهش ولتاژ و جلوگیری از باز شدن مجدد درب حفظ می کند. به همین دلیل است که آسانسور SPVF میتسوبیشی همیشه سیگنال بسته شدن را در حین کار خروجی می دهد. با این حال، این امر همچنین به دلیل عملکرد طولانی مدت، برای قطعات الکترونیکی برد اپراتور درب، تقاضای بالایی دارد. سیگنال موقعیت درب از طریق یک رمزگذار نوری نمونه برداری می شود. موقعیت رمزگذار بسیار مهم است. اگرچه ثابت به نظر می رسد، اما می توان آن را-به خوبی تنظیم کرد. اساساً، در طول فرآیند باز و بسته شدن، باید چرخه نور LED را از طریق{10}}خاموش-روشن-خاموش-روشن ببینید. در غیر این صورت، درب آسانسور ممکن است عادی به نظر برسد، اما موتور ترمینال همچنان در حال کار است و در نهایت منجر به خرابی برد اپراتور در می شود. مگر اینکه برد اپراتور درب کاملاً غرق آب و غیرقابل استفاده باشد، تعمیر آن نسبتاً آسان است. آن ماژول های قرمز را می بینید؟ معمولاً مشکل اینجاست. با تعویض آنها مشکل حل می شود.
4. محافظت از خود- هنگام راه اندازی
اکثر آسانسورها دارای سیستم تشخیص عیب هستند. محافظت از خود هنگام راه‌اندازی نشان می‌دهد که خطا فقط در حین کار شناسایی می‌شود، مانند جریان اضافه آسانسور، خروجی رمزگذار وجود ندارد، یا داده‌های درایو ناهماهنگ. از آنجایی که آسانسورهای قدیمی‌تر نمی‌توانستند عیوب را به خاطر بسپارند، این خطای{3}}حفاظتی پس از هر قطع برق تکرار می‌شود. برای رسیدگی به این موضوع، ابتدا باید علت-حفاظت از خود را پیدا کنیم. بدون ماشین تعمیر، ابتدا انکودر را بررسی می کنیم. خروجی انکودر باید 2.5 ولت AC در هنگام چرخش موتور و کمتر از 1 ولت دی سی در هنگام توقف باشد. اگر انکودر خوب است و سیم کشی خارجی عادی است، ممکن است مشکل ناشی از جریان بیش از حد باشد. این می تواند یک جریان اضافی واقعی در خروجی باشد، مانند جریان اضافه موتور یا اضافه بار آسانسور، یا مشکل در واحد تشخیص جریان (DC{12}}CT). ما می توانیم ولتاژ بایاس CT را در برد E1 تشخیص دهیم. اگر غیر طبیعی است، پتانسیومتر OFS DC{16}}CT نیاز به تنظیم دارد. نحوه تنظیم آن در راهنمای نصب و راه اندازی SPVF توضیح داده شده است.
